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首列虚拟轨道列车 全球首例

来源:河北新闻网    2017-06-03 11:53 责任编辑: 小编

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在提到城市轨道交通时,很多人都将与长轨联系在一起,是否有两种铁路列车承载着如此大的优势,不需要修建专用铁路,也可以作为一种灵活的公共交通工具?

  2,12分,从早上9点坐车在株洲电力机车研究所有限公司有限公司(以下简称“车”在株洲)开发了一个叫做“智能铁路表达系统”的技术(以下简称“智慧铁路”)一个新的交通产品外观首次在株洲,这是第一列的类型的车辆。株洲市人民政府宣布,株洲市为轨道交通量身定做的第一条智能铁路快线系统示范线正式进入规划阶段,预计将于2018年投入商业运营。

  根据中车株洲的说法,火车似乎没有轨,但实际上有“轨道”,它只采用“虚拟跟踪控制”技术。简而言之,它采用各种虚拟传感器识别路面铁路路线,将信息发送到火车“大脑”(中央控制单元),根据指令的“大脑”,实现列车牵引、制动、转向和其他正常的动作同时,可以准确地控制火车上建立“虚拟轨迹”,智能操作,与其他车辆共享。

  此外,为了提高车辆的灵活性,智能轨道列车采用多轴转向系统的设计方法,使整个列车转弯半径和普通客车,解决了长车身转弯难题。同时,智慧列车的双头设计,既能实现两个方向,又能节省转车的麻烦。

  与现代有轨电车相比,智轨列车的设计最高时速70公里,但由于它们不依靠铁路,一条线路的建设只有一年,可以很快投入使用。这款列车还有零排放、无污染的功能,可以支持多种充电方式,充电10分钟,最长可达25公里。该列车还可根据乘客流量的变化调整容量,如使用标准的三节车厢,可搭载300多人,并可在五节车厢内运送超过500名乘客。

  汽车在株洲、副总经理、总工程师、知识铁路火车张队长的姜华峰计算一笔,麦德龙在中国的成本大约4 - 700元/公里,现代有轨电车线路成本约1.5 -2亿元/公里,和铁路的“智慧”条件下的现代有轨电车一样的能力,简单的方法转换可以投入使用,整个线路的投资是现代有轨电车的1/5左右。也就是说,与现代有轨电车相比,10公里线路的建设至少能节省10亿元。可以说,它在成本方面有一个明确的优势。

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